Виробництво асфальтобетонних сумішей відтак відповідає найжорсткішим світовим екологічним стандартам. А от стандарти швидкості та темпів будівництва асфальтобетонних заводів в Україні встановлюємо ми. Підготувати майданчик виробничої бази, змонтувати обладнання і виробити першу тонну асфальтобетонної суміші за 17 діб — ми це робимо! Саме його ми представляємо сьогодні як учасника нашого корпоративного конкурсу «Є рекорд!
У компанії Володимир Шаргу працює з року. Перша посада — начальник промислової бази у Ходовичах на Львівщині. Тоді ж ми збудували перший асфальтобетонний завод Marini TopTower у Жвирці. І з того року впродовж сезону кількість асфальтобетонних заводів та грунтозмішувальних установок збільшувалася на кілька одиниць», — розповідає Володимир Шаргу. Максимальне нарощення виробничих потужностей компанії відбулося року: запущено в експлуатацію чотири асфальтобетонні заводи, три з яких — у Дніпропетровській області.
Рекордним досягненням Володимир Шаргу вважає реконструкцію виробничої бази у селі Пашена Балка неподалік міста Дніпро. З нуля, в чистому полі, з реконструкцією покинутих промислових майданчиків — будь-яка складність, але незмінно якісний результат. У Пашеній Балці ми демонтували корейську асфальтозмішувальну установку DMI DMAP MB , яка діяла з року, встановили італійський завод Marini TopTower , установки для приготування бітумних емульсій та модифікації бітуму та змішувальну установку coldFALT для приготування укріплених щебеневих матеріалів.
І ця виробнича база вже на 17 день з початку реконструкції відвантажила продукцію на відновлення доріг! За швидкістю та темпами будівництва асфальтобетонних заводів ми переважаємо всіх конкурентів», — каже Володимир Шаргу. Колеги, ми чекаємо на ваші повідомлення-заявки на участь у конкурсі рекордсменів! Надсилайте ваші повідомлення на електрону адресу конкурсу record automagistral. В аеропорту міста Дніпро розпочалася підготовка до масштабного будівництва аеродромного комплексу з пропускною здатністю пасажирів на годину. За два роки в Дніпрі спорудять пасажирський та VIP-термінали, а також нову злітно-посадкову смугу довжиною 3,2 км, оснащену сучасними системами навігації, метеорологічним і світлосигнальним обладнанням.
Проєктом передбачено створення нових перонів та місць для стоянок літаків, будівництво базової та стартової аварійно-рятувальних станцій, радіотехнічних засобів, інженерних мереж, трансформаторних підстанцій та очисних споруд. Тендер із визначення виконавця основних робіт із модернізації аеропорту та будівництва ЗПС планується провести після завершення підготовчих робіт. На Донеччині «Автомагістраль-Південь» активними темпами продовжує відновлення автотраси Т «Добропілля-Лиман» на відрізку між Краматорськом та Добропіллям. Роботи з поширення та посилення дороги передбачають збільшення ширини дорожнього полотна з 7 м до 8 м.
Для цього спершу виконуємо фрезерування зношеного покриття та по обидва боки дороги проводимо комплекс земляних робіт зі влаштуванням на поширеннях дороги прошарку із геосинтетичного матеріалу, дренуючого шару із щебенево-піщаної суміші товщиною 15 см та шару основи із ЩПС С-5 завтовшки 28 см.
- Мерефа | Отделение №1 | «Новая Почта»!
- Other cities Kharkiv.
- знайомства з чоловіком Київ Україна?
- Продаж будинків в м. Мерефа.
- швидкісні знайомства зустрічі в Калуш Україна!
- область швидкісних знайомств Червоноград Україна.
- безкоштовний додаток для знайомств Тальне Україна.
Далі на всю проєктну ширину влаштовуємо шар посиленої основи із суміші фрезерованого та нового щебеневого матеріалу, обробленої цементом та бітумною емульсію СФОВ , а також два шари асфальтобетонного покриття: сантиметровий нижній шар із крупнозернистого щільного асфальтобетону та верхній шар зі щебенево-мастикового асфальтобетону товщиною 5 см. Повна перебудова буде виконана на ділянках автошляху, елементи плану та поздовжнього профілю яких не відповідають розрахунковій швидкості руху. Для забезпечення комфортного та безпечного руху автотранспорту слід привести радіуси кривих до нормативних показників.
На цих відрізках ми будуємо фактично нову дорогу.
Новини – Сторінка 6 – Автомагистраль
Нині на ділянці новобудови одночасно виконуємо комплекс земляних робіт, який включає зрізання рослинного ґрунту, влаштування земляного полотна з пошаровим розрівнюванням та ущільненням ґрунту. Також проводимо. роботи з подовження та перевлаштування водопропускних труб, влаштування конструктивних шарів дорожнього одягу: роздільного прошарку із геосинтетичного матеріалу, дренуючого та нижнього шару основи з щебенево-піщаної суміші С-5, посиленої дорожньої основи зі СФОВ, нижнього та верхнього шарів асфальтобетонного покриття.
Костянтинівка Донецької області та у с. Роботи виконуємо в цілодобовому режимі без перекриття руху транспорту.
Погода в Мерефе
Тому перепрошуємо учасників дорожнього руху за тимчасові незручності та просимо бути пильними, дотримуватись правил дорожнього руху, звертати увагу на тимчасові дорожні знаки та виконувати вказівки регулювальників. Відремонтована ділянка дороги буде облаштована водовідвідними спорудами, автобусними зупинками та пішохідними доріжками, зовнішнім освітленням у межах населених пунктів. Наш унікальний проєкт «Дорожня експертиза » триває! Експерти «Автомагістралі-Південь» інспектують ділянки автотрас, які компанія ремонтувала у попередні роки, та звітують про стан та експлуатаційні характеристики дорожнього покриття.
Цього літа ми писали про результати експертизи автодороги Н «Мукачеве-Львів» та Т «Броди-Червоноград» на Львівщині.
Дані дороги були відновлені нами протягом рр. у межах поточного середнього ремонту. В ході обстежень нашими експертами встановлено, що вони досі перебувають майже у відмінному експлуатаційному стані як у межах населених пунктів, так і в лісистій місцевості, на відкритих ділянках тощо.
Поточний середній ремонт цього кілометрового відрізку автошляху повз гірську ріку Стрий у межах сіл Івашківці та Сможе ми виконали у роках. Траса М є важливою транспортною артерією у західному регіоні і служить транспортним коридором для великовагових вантажівок, що прямують до міжнародного пункту пропуску з Угорщиною.
Аби відновити безпечний проїзд дорогою, на ділянці провели фрезерування зношеного асфальтобетонного покриття. Після цього облаштували два шари з асфальтобетонного покриття: вирівнюючий із дрібнозернистого асфальтобетону та верхній зі щебенево-мастикового асфальтобетону.
Незважаючи на надмірні навантаження,високу інтенсивність руху автотранспорту та специфічні погодні умови місцевості, дорожнє покриття відремонтованої ділянки траси перебуває у такому ж стані, як і щойно після ремонту, стверджують наші спеціалісти. Варто зазначити що додаткове навантаження на покриття автошляху створює велика кількість серпантинів, підйомів та спусків.
Однак дорога зберігає високі експлуатаційні характеристики. Краї на всіх ділянках дороги знаходяться у відмінному стані, немає тріщин та дефектів. Дещо пошкоджені прикрайкові лотки, виконані з цементобетону. Отже, наша інспекція довела: після 4 років експлуатації дороги «Автомагістраль-Південь» за характеристиками майже не відрізняються від щойно відремонтованих чи збудованих магістралей.
Будемо інформувати вас про її результати! Також закликаємо членів Національної дорожньої асоціації України та інших учасників ринку підтримати нашу акцію! Разом покажемо, що при обранні підрядника його позитивна історія та досвід є не менш важливими критеріями, ніж найнижча ціна. Ми змінюємо країну. Проєкт чотирисмугового швидкісного автобану, який сполучатиме місто Дніпро з Києвом, «Автомагістраль-Південь» реалізує з року.
Навігація записів
А вже наступного року загальна протяжність готової до експлуатації дороги сягне 28 км. Наші будівельні роботи на трасі Н тривають цілорічно і практично без зупинок. Щоби пришвидшити введення в експлуатацію нових кілометрів, більшу частину будівельного сезону працюємо у дві зміни. Будівництво дороги виглядає як величезний конвеєр, усі виробничі елементи якого розписані буквально до хвилини. За обсягами та темпами будівництва автодоріг у році «Автомагістраль-Південь» упевнено утримує лідерство.
Окрім спорудження автотраси Н, ми будуємо ділянки обходу м. Трускавець автошляху Т «Східниця-Пісочна» на Львівщині. Це — ще один рекорд компанії року. Проте всі успіхи «Автомагістралі-Південь» — це насамперед трудове звершення наших співробітників. Аби відзначити їх і визначити справжніх рекордсменів, ми проводимо корпоративний конкурс «Є рекорд!
На етапі кваліфікації знайомимося з учасниками конкурсу. Сьогодні представляємо вам ще одного рекордсмена — Артема Животова, заступника керівника проєктів у Дніпропетровській області. Артем потрапив в «Автомагістраль-Південь» 10 років тому. Студент третього курсу Харківського національного автомобільно-дорожнього університету ХНАДУ прийшов на виробничу практику — і залишився.
Дороги будували мій дід, мій дядько. Саме вони й сформували мій професійний напрямок», — розповідає Артем Животов. А за три роки, коли закінчив навчання в ХНАДУ, уже був на посаді інженера відділу технічного контролю. Проте справжнім дорожнім будівельником, каже, став на будівництві автотраси Н «Дніпро-Царичанка-Кобеляки-Решетилівка». Це фактично цілодобова робота. Для прикладу, уся кошторисна документація, графічна частина та пояснювальна записка до проєкту ділянки будівництва автотраси Н завдовжки 1,5 км уміщується на понад аркушах формату А4.
І це — обсяг лише проєктної документації. Якщо скласти всі ці аркуші у стос, то він буде вищим, ніж наш новий асфальтобетонний завод MARINI TOP TOWER у Царичанці 27 м. Такого досвіду роботи з проєктною документацією неможливо набути в іншій компанії, — каже Артем Животов. Наша компанія опановує нові ринки та напрями діяльності. Раніше для ремонту та реконструкції мостів, шляхопроводів, тунелів компанія часто використовувала субпідрядників.
У результаті виникали запитання і щодо якості, і щодо термінів виконання робіт. Але проблема вирішена.
На початку дорожнього сезону «Автомагістраль-Південь» створила окремий мостобудівний підрозділ. Наші мостобудівці одночасно реалізовують кілька проєктів у різних регіонах країни. До загону, який мобілізований на Т, входять понад два десятків працівників. Він забезпечений усією необхідною технікою, починаючи з тонного крану.
Протягом цього сезону загін завершить ремонт двох мостів одного 18 м довжиною, другого — близько 30 м. У східних регіонах мостобудівний підрозділ розпочав роботу наприкінці травня цього року на будівництві траси Н «Дніпро-Царичанка-Кобеляки-Решетилівка». Один із них — шляхопровід тунельного типу 4,5 м на 6 м для пропуску сільськогосподарської техніки. Штат загону на трасі Н налічує 50 працівників. Технікою він забезпечений повністю, зокрема, тонним та тонним автокранами. Команду підрозділу формували дуже ретельно. Українські фахівці із будівництва мостів сьогодні часто працюють в Росії, Казахстані, Грузії.
Отже, будівельників із досвідом, які можуть виконувати завдання будь-якої складності, збирали, як кажуть, «по крихтах». Створення мостобудівельного підрозділу зміцнює позиції компанії як лідера дорожнього ринку. Адже будівництво мостів є дуже перспективним напрямом.